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2006年8月9日 星期三

後高鐵時代

[2006生活札記] 2006-08-09 00:00 瀏覽人次(1453)
隨著高鐵即將通車,運輸工具的變革與躍進,對台灣整體發展及高鐵站周邊地區的影響,其正面意義遠高於負面意義。


台南縣境內擁有6000餘家工廠,大都屬於中小企業及傳統產業,從台北至台南搭乘高鐵,僅約需75~80分鐘車程,自高鐵台南站下車至南科園區僅需15分鐘,所以高鐵台南站等同於是南科金三角的門戶,高鐵強化區域之整合與聯繫,更有效提振南台灣競爭力。

對於高鐵台南站的通車,中央與地方均抱持著高度期待。針對高鐵台南站如何補足周邊需求以發揮最大效益,得區分成三個層面來談:

第一,包括高鐵橋下道路及西濱快速延伸道路等聯外道路交通路網的整合。

1.儘速核定高鐵橋下道路向北延至南134線,得提供南科與高鐵站間快速直捷之聯絡道路。

2.台南濱海地區與高鐵站難以聯結,造成沿海地區20萬人無法利用高鐵之便利性,對於觀光發展亦多有阻礙,唯將西濱快速道路延伸至台南市始能解決此一難題。

西濱快速道路延伸至台南市路線規劃圖

第二,藉由永康科技工業區、會展中心及台灣博覽會的辦理,順勢推動產業升級與國際接軌。

1.南台灣中小企業是國內最大聚落,但尚未國際化亦無國際化窗口,倘能於高鐵台南車站特定區興建大型會展中心,甚至成立國家之第二行政中心。台北盆地位處地震帶上,由於地殼變動之故,在清朝時曾被稱為台北湖,現在台灣的國家行政中心位於台北市,確實得冒很大的風險,萬一發生地震整個國家將形同癱瘓。如果,台灣博覽會能賡續辦理,台灣就很有機會在南部發展第二行政中心,像農委會主要承辦的業務大都與南部產業相關,能移至南部區域則更有利於推展。

2.永康工業區定位為汽機車零組件專區,作為傳統產業聚落的平台,非常有機會攻佔國際市場。

第三,台鐵捷運化、鐵路立體化及台糖土地之整合活化,以活絡地區發展。

1.目前台南縣市研訂之輕軌優先路線:係由億載金城經台南火車站、北門路、小東路、大灣路、幹3之1計畫道路以連接高鐵橋下道路,全長約17.4公里,概估經費約新台幣69億元。本案亟需中央核定同意以BOT方式辦理,即得持續辦理民間招商及環境影響評估作業。

2.台鐵捷運化增設通勤車站負責短程區間運輸,適能與高鐵之功能性作良好區隔。

3.台南都會區台鐵以高架化方式延伸至永康。路線需跨越中華路陸橋、中正路陸橋及永大路陸橋等三處立體結構,並設永康高架車站。 4.台糖閒置大面積土地重新作整體規劃,辦理國際招商,使之兼具田園之美並符合現代科技發展。進而利用台糖既有鐵道網轉型為輕軌捷運系統。

後高鐵時代,台灣不僅要變成一個加值島,更要爭取成為亞太運籌中心,讓台灣展現新生命、新活力。

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